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輪胎檢測(cè)之無(wú)損檢測(cè)
點(diǎn)擊次數(shù)：6181 發(fā)布時(shí)間：2020-12-21
普通民用轎車(chē)輪胎在上市銷(xiāo)售之前會(huì)進(jìn)行一系列的安全性測(cè)試，例如強(qiáng)度性能、脫圈阻力、耐久性能、低氣壓性能、高速性能等等，來(lái)檢測(cè)輪胎有無(wú)內(nèi)部缺陷。可是這些實(shí)驗(yàn)均為破壞性試驗(yàn)，如果既要保證上市銷(xiāo)售沒(méi)有內(nèi)部缺陷，又要保證輪胎的完整性，這時(shí)候就要用到無(wú)損檢測(cè)方法。
無(wú)損檢測(cè)可以通過(guò)射線照相術(shù)法(X射線)、光學(xué)法(錯(cuò)位散斑檢測(cè))、超聲波、紅外線、電渦流等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。
通過(guò)這些方式發(fā)現(xiàn)輪胎內(nèi)部的以下缺陷：
1.雜物
2.帶束層鋼絲銹蝕
3.胎側(cè)氣泡
4.接頭脫開(kāi)
5.帶束層位置(跑偏、蛇形、卷邊等)
6.X光檢測(cè)
7.X光檢測(cè)是現(xiàn)在應(yīng)用廣泛的輪胎檢測(cè)手段，在輪胎流入市場(chǎng)之前就發(fā)現(xiàn)內(nèi)部異常，從而節(jié)約成本，減少客戶不滿意。
X光探測(cè)的原理使得這種方法在研究鋼絲材料或者密度比橡膠高很多的材料方面成為有成效的方法之一。例如，帶束層鋼絲簾線的折斷、漏線、松散或者重疊，帶束層位置、帶束層級(jí)差，雜質(zhì)等等。
X光探測(cè)的原理使得這種方法在研究鋼絲材料或者密度比橡膠高很多的材料方面成為有成效的方法之一。例如，帶束層鋼絲簾線的折斷、漏線、松散或者重疊，帶束層位置、帶束層級(jí)差，雜質(zhì)等等。
輪胎X射線檢測(cè)系統(tǒng)由高頻X射線機(jī)、X射線數(shù)字探測(cè)器、輪胎檢測(cè)機(jī)械裝置、計(jì)算機(jī)圖像處理系統(tǒng)、控制裝置和鉛防護(hù)房組成。
該系統(tǒng)可檢測(cè)輪胎、胎側(cè)、胎圈、胎冠、簾線、束帶、金屬線等，并可檢測(cè)出夾雜在其中的多種雜質(zhì)。
輪胎X射線檢測(cè)系統(tǒng)適用范圍
轎車(chē)、中型載重車(chē)、重型載重車(chē)及飛機(jī)輪胎缺陷的無(wú)損檢測(cè)。根據(jù)輪胎類(lèi)型可分為：在線輪胎自動(dòng)檢測(cè)；再生輪胎檢測(cè)；巨型輪胎檢測(cè)。
特點(diǎn)
1.輪胎檢測(cè)系統(tǒng)，根據(jù)市場(chǎng)需求分三大系列：
2.自動(dòng)化程度高，檢測(cè)速度快的數(shù)字U型線陣探測(cè)器型系列。
3.自動(dòng)化程度高的數(shù)字直型線陣探測(cè)器型系列。
4.性價(jià)比較高的X射線增強(qiáng)器型系列。
